F1カーのトランスミッションはDCTかシングルクラッチか？最新技術とその違いを徹底解説

F1カーのトランスミッションは、一般的な市販車と異なる特殊な構造を持っています。特に、DCT（デュアルクラッチトランスミッション）とシングルクラッチの違いについて、F1における採用状況や技術的背景を詳しく解説します。

F1カーのトランスミッションの基本構造

現代のF1カーでは、8速のシーケンシャルギアボックスが標準装備されています。これらは、パドルシフトによってドライバーがギアを操作し、電子制御された油圧アクチュエータが実際のギアチェンジを行います。シフトタイムはわずか2～3ミリ秒と、ほぼ瞬時にギアが切り替わります。

DCTは、2つのクラッチを用いて奇数と偶数のギアをそれぞれ制御するトランスミッションです。これにより、ギアチェンジの際のトルクの途切れを最小限に抑えることができます。市販車では高性能車に多く採用されていますが、F1カーでは採用されていません。

F1カーでは、DCTの採用が禁止されています。理由として、DCTが2つのギアを同時に選択する可能性があり、これがF1の技術規定に抵触するためです。また、DCTは構造が複雑で重量が増すため、軽量化が求められるF1カーには不向きとされています。

F1カーでは、スタート時にドライバーが手動でクラッチを操作し、ギアを1速に入れる必要があります。その後のギアチェンジは、パドルシフトと油圧アクチュエータによって自動的に行われます。クラッチは多板式のカーボン製で、非常に高い耐久性と熱性能を持っています。

現代のF1カーでは、DCTは採用されておらず、シーケンシャルギアボックスが主流です。これは、F1の技術規定や軽量化の要求、ギアチェンジの迅速さなど、複数の要因によるものです。F1カーのトランスミッション技術は、他のモータースポーツや市販車の技術にも多大な影響を与えています。