1987年ウィリアムズF1のリアクティブサスとFW14/15の性能比較

1987年のウィリアムズF1チームが導入したリアクティブサスペンション（リアサス）は、当時のF1技術の先端を行く革新的なシステムとして注目されました。しかし、後年のFW14やFW15に搭載された技術と比べて、その性能はどの程度だったのでしょうか？この記事では、1987年のウィリアムズF1のリアサスと、後のFW14やFW15の性能を比較し、その進化を解説します。

1987年ウィリアムズF1のリアクティブサスペンション

1987年、ウィリアムズは「FW11B」にリアクティブサスペンションを採用しました。このシステムは、車両の後部サスペンションの反応をドライバーの操作により最適化することを目的としており、特にコーナリング性能に優れていました。しかし、その後の技術の進化を考えると、このシステムはあくまで試作段階であり、最終的には発展途上だったとも言えます。

1987年のシーズンでは、このリアクティブサスペンションが注目され、ウィリアムズはその性能により優れたコーナリングスピードを発揮しましたが、シーズン後半には他チームも追随し始め、革新性は失われつつありました。

FW14とFW15の技術的進化

1990年代初頭、ウィリアムズは新たな技術革新を遂げました。特に「FW14」および「FW15」に搭載されたアクティブサスペンションは、リアクティブサスペンションの進化版と言えるもので、車両の操縦性と安定性を飛躍的に向上させました。

FW14は特に、車両全体の重量配分やサスペンションの反応を電子制御で調整するシステムを搭載しており、これによりドライバーはより精密な操縦が可能となり、特に高速コーナーでの安定性が抜群でした。これに続くFW15は、さらに進化したアクティブサスペンションを搭載し、圧倒的な競技力を誇りました。

1987年のリアクティブサスとFW14/15の比較

1987年のリアクティブサスペンションと、後年のFW14やFW15に搭載されたアクティブサスペンションとの違いは、技術の成熟度にあります。リアクティブサスは、当時としては非常に革新的でしたが、その制御には限界がありました。それに対して、FW14やFW15は、電子制御を駆使したアクティブサスペンションを用いており、より高度な調整が可能でした。

FW14/15のアクティブサスペンションは、ドライバーの走行スタイルやコースに合わせて瞬時に設定を変更できるため、1987年のシステムよりも遥かに優れた操縦性と安定性を提供しました。

まとめ

1987年のウィリアムズF1のリアクティブサスペンションは、当時のF1技術として非常に革新的でしたが、後のFW14やFW15に搭載されたアクティブサスペンションと比較すると、技術的な完成度には差がありました。特に、アクティブサスペンションは電子制御を利用して、より精密で安定した走行を可能にしました。この進化により、ウィリアムズはその後のF1においてさらに強力な競争力を発揮することとなります。