F1で最もGが掛かるコーナーはどこか？トルコのターン8についても解説

F1で最もGが掛かるコーナーはどこか、そしてトルコのターン8の伝説的な負荷について解説します。F1カーは高速でコーナーを曲がる際、ドライバーに強い重力（G）が掛かり、その負荷がドライバーの身体に与える影響は非常に大きいです。特に、過去にトルコGPで有名だったターン8は、Gフォースの最大値が非常に高く、ドライバーたちにとって過酷な試練でした。この記事では、どのコーナーでどれくらいのGが掛かるのかを詳しく見ていきます。

F1のGフォースとその影響

F1カーは時速300km以上のスピードでコーナーを曲がるため、非常に高いGフォースが掛かります。特にコーナーリング中にかかる横Gはドライバーの体に大きな負担をかけ、体力や筋力が必要です。Gフォースが高いほど、ドライバーは身体をしっかりと固定し、視界を保ちながらブレーキングや加速を行う必要があります。

トルコGPターン8の伝説

トルコGPで有名なターン8は、1つのコーナーで4つの急激な方向転換を伴い、最大で5G以上の負荷が掛かるとされました。ターン8は、非常に急なバンクを持っており、高速で進入するドライバーにとっては極めて過酷なコーナーでした。多くのF1ドライバーは、このコーナーを走行する際、驚異的なGフォースを経験し、その難易度の高さがF1の中でも伝説的なものとなっています。

他のGフォースが高いコーナー

ターン8以外にも、F1のレースでは非常にGが高く掛かるコーナーがあります。例えば、モンツァのシケッティアコーナーや、スパ・フランコルシャンのオールージュなどが挙げられます。これらのコーナーも高い速度で通過しなければならず、Gフォースがドライバーに掛かることで、その後のレース展開に大きな影響を与えます。特にオールージュでは、コーナー中の上り坂での高Gフォースがドライバーにとって大きな挑戦となります。

トルコGPターン8の影響と現在

ターン8はその後、トルコGPのレースから外れ、現在はF1カレンダーには含まれていませんが、未だに伝説的なコーナーとしてF1ファンの記憶に残っています。ターン8での高いGフォースは、F1技術の進化に伴っても、依然として話題に上ることが多く、その挑戦的なコーナーの存在がF1の魅力を高めました。

まとめ: F1のGフォースとレースの挑戦

F1レースにおけるGフォースの影響は、ドライバーにとって避けて通れない試練です。トルコGPのターン8のように、高いGフォースが掛かるコーナーはドライバーの技術や体力を試す重要な要素であり、F1の魅力の一部となっています。今後も新たなコーナーやテクニカルなセクションが登場することで、ドライバーの能力が試される場面が増えていくことでしょう。