レクサスRC Fの最高速はどのくらい？純正＋ハイグリップタイヤで富士・鈴鹿・オートポリスを走った場合の推定速度

レクサスRC Fは5.0L V8エンジンを搭載した高性能スポーツクーペで、サーキット走行でも十分なポテンシャルを持つモデルです。純正状態に近い仕様でハイグリップタイヤへ交換した場合、どの程度の最高速度に到達するのか気になる人も多いでしょう。

この記事では、RC Fの車両性能や各サーキットのレイアウトをもとに、富士スピードウェイ・鈴鹿サーキット・オートポリスで想定される最高速度の目安を解説します。実際の速度は気温、路面状況、ドライバーの技量、タイヤ銘柄などによって変化しますが、目安として参考にしてください。

RC Fの基本性能から見る最高速度の可能性

レクサスRC Fは5.0L自然吸気V型8気筒エンジンを搭載し、最高出力は約477馬力、最大トルクは約530Nmを発生します。車重は約1.7トンありますが、大排気量エンジンによる強力な加速力が特徴です。

純正状態では電子制御により最高速度は約270km/h程度に制限されていますが、サーキットでは高速コーナーや長いストレートでこの性能を発揮できます。

純正＋中堅クラスのハイグリップタイヤの場合、エンジン性能を大きく変更していないため、最高速よりもコーナリング性能やブレーキング性能の向上が走行タイムに影響します。

富士スピードウェイは全長約4.5km、約1.5kmの長いホームストレートを持つ日本有数の高速サーキットです。RC Fにとっては最高速を確認しやすいコースと言えます。

純正状態に近いRC Fの場合、富士のストレートではおおよそ240〜260km/h前後まで到達すると考えられます。条件が良く、十分な立ち上がり速度を作れれば電子制御リミッター付近まで伸びる可能性があります。

例えば、中高速コーナー出口でしっかり速度を乗せられるドライバーなら250km/h以上を狙えますが、コーナー立ち上がりが遅れると同じ車でも10〜20km/h程度差が出る場合があります。

鈴鹿サーキットはテクニカルなコーナーが多く、富士ほど最高速を伸ばす区間はありません。しかし、130RやホームストレートではRC Fのパワーを活かせるポイントがあります。

RC Fの場合、鈴鹿ではおおよそ220〜240km/h程度が現実的な最高速度の目安になります。

鈴鹿は単純な最高速度よりも、S字やデグナー、130Rなどでどれだけ速度を維持できるかが重要です。ハイグリップタイヤによってコーナリング速度が上がることで、結果的にストレート速度にも良い影響があります。

大分県のオートポリスはアップダウンが多く、テクニカルな区間と高速区間が組み合わされたサーキットです。RC Fのような重量級ハイパワー車でも楽しめるレイアウトになっています。

オートポリスでは最高速度はおよそ210〜230km/h程度が目安になります。富士ほど長いストレートはありませんが、下り区間や最終コーナーからの加速によって速度を伸ばせます。

また、オートポリスではタイヤ性能の影響が大きく、ハイグリップタイヤによってブレーキングポイントを奥に取れるため、最高速度以上にラップタイムへの効果が期待できます。

中堅クラスのハイグリップタイヤへ交換しても、最高速度そのものは大きく変化しません。最高速は主にエンジン出力、空気抵抗、ギア比によって決まるためです。

しかし、タイヤ性能が向上するとコーナー出口で早くアクセルを踏めるようになり、ストレート進入時の速度が高くなるため、結果的に最高速も伸びやすくなります。

例えば純正タイヤで富士のストレート進入速度が180km/hだった場合、ハイグリップタイヤによって190km/h以上で進入できれば、ストレート終端の速度にも差が出ます。

純正＋中堅ハイグリップタイヤという条件では、各サーキットで以下のような速度が目安になります。

もちろん、実際の速度は走行条件によって変わります。特にRC Fは車重があるため、ドライバーのブレーキングやコーナー脱出速度によって大きく差が出ます。

レクサスRC Fは純正状態でも十分なパワーを持つスポーツカーであり、ハイグリップタイヤを装着すればサーキットでその性能をさらに引き出せます。

最高速度の目安としては、富士スピードウェイで約250km/h前後、鈴鹿で約230km/h前後、オートポリスで約220km/h前後が現実的な範囲と考えられます。

ただし、サーキットでは最高速度だけではなく、コーナリング速度やブレーキング性能も重要です。RC Fの場合、大排気量V8の加速力とハイグリップタイヤの組み合わせによって、最高速以上に走る楽しさを感じられるモデルと言えるでしょう。