昔のF1「故障を装って相手を油断させ大逆転」のドライバーは誰？1957年ドイツGPのファンジオ伝説を解説

昔のF1には、現在のような無線通信やリアルタイムの詳細なデータ共有がなく、ピットからドライバーへの情報伝達はサインボードが中心でした。そのため、1周が非常に長いサーキットでは、ライバルの状況を知るまでに大きな時間差が生まれ、それを利用した駆け引きも成立しました。

その代表的な逸話として知られているのが、1957年8月4日のドイツGP・ニュルブルクリンクでファン・マヌエル・ファンジオが見せた大逆転です。マセラティ250Fを駆るファンジオは、ピットストップ後にフェラーリのマイク・ホーソーンとピーター・コリンズから大幅に遅れながら、終盤に驚異的なラップを連発して2台を抜き去り優勝しました。F1公式記録でも優勝者はファンジオ、2位ホーソーン、3位コリンズとなっています。[参照]

ただし、「エンジントラブルが起きたようにわざと走ってフェラーリを騙した」という部分には注意が必要です。後年には意図的な策略だったという証言・伝説が伝えられる一方、当時のレース報告を踏まえた資料では、最初の低速走行は新品タイヤを慣らすためで、最初から仕組まれた罠ではなかったという見方もあります。記憶しているレースそのものはほぼ間違いなく1957年ドイツGPのファンジオですが、「故障を完全に演技した」という部分は後世の逸話が混ざっている可能性があります。

該当するドライバーはファン・マヌエル・ファンジオ

このエピソードの中心人物はアルゼンチン出身の伝説的F1ドライバー、ファン・マヌエル・ファンジオです。1950年代のF1を代表する存在で、通算5度のドライバーズチャンピオンに輝きました。

問題のレースは1957年ドイツグランプリ。舞台は旧ニュルブルクリンク北コースを中心とする非常に長いコースで、F1公式記録ではファンジオがポールポジションからスタートし、22周を3時間30分38秒3で走り切って優勝しています。[参照]

この勝利は現在でもF1史上最高のドライビングの一つとして頻繁に紹介されます。また、これがファンジオにとってF1最後の優勝となり、このレースで自身5度目となる世界王座も決定しました。[参照]

開催年・GP・サーキットを整理

記録を整理すると次の通りです。

F1公式の最速ラップ記録では、ファンジオは20周目に9分17秒4を記録しています。予選のポールタイムが9分25秒6だったため、燃料を積んでレースを走っている最中に自身の予選タイムを約8秒も上回ったことになります。[参照]

なぜファンジオだけ途中でピットストップしたのか

1957年ドイツGPでは、ファンジオのマセラティとフェラーリ勢で戦略が異なっていました。フェラーリのホーソーンとコリンズは、硬めのタイヤを使用し、基本的にピットストップをせず最後まで走る戦略でした。

一方のファンジオは、より柔らかいピレリタイヤを使用し、燃料も少なめに積んでスタート。前半を軽いマシンで速く走り、途中で給油とタイヤ交換をして再び攻める戦略を採用しました。

実際、ファンジオは序盤からフェラーリ2台を引き離し、ピットへ入るまでに大きなリードを築きました。この時点では計画通りの展開だったといえます。

ところがタイヤ交換で大失敗が発生

ファンジオはレース中盤の12周目付近で予定していたピットストップへ入りました。しかし、ここでマセラティの作業に大きなミスが発生します。

タイヤ交換中にホイールを固定する部品の作業で手間取り、通常より大幅に時間を失いました。Goodwoodによるレース回顧では、ホイールスピナーが作業員の手から落ちて車体の下へ転がり込んだことが紹介されています。[参照]

その結果、ピットイン前には先頭だったファンジオが、コースへ戻った時にはホーソーンとコリンズのフェラーリ2台から約50秒遅れという絶望的な状況になりました。

ファンジオは復帰直後すぐに全開で走らなかった

ここから有名な「騙し」の逸話が生まれます。ファンジオはピットアウト直後、すぐ全開にはせず、比較的ゆっくりしたペースで数周走りました。

それを見たフェラーリ側は、「ファンジオには何か問題がある」「もう追いついてこない」と考えたと伝えられています。ある記録では、フェラーリはホーソーンとコリンズへペースを維持・抑制する意味のサインを出したとされています。

1957年ドイツGPの詳細な回顧でも、ファンジオが最初の2周を慎重に走ったことでフェラーリ陣営が安心し、14周終了時には「steady」という趣旨のサインを出したことが紹介されています。[参照]

「わざと故障を装った」という説はどこから来た？

後年のファンジオに関する書籍では、これを意図的な心理戦だったとする説があります。Goodwoodが紹介しているファンジオの自伝に基づく逸話では、ピットから再スタートする前に関係者がファンジオへ、最初の2周ほど抑えて走るよう提案したとされています。

さらにその証言では、ファンジオへ「笑うな」「深刻な表情をして首を振れ。見られている」という趣旨の指示まであり、フェラーリ側にマセラティが不調だと思わせようとしたと説明されています。結果としてフェラーリがドライバーへ「slow」のボードを出した、とされています。[参照]

この逸話が、「ファンジオがエンジントラブルのような演技をしてライバルを騙した」という形で広く語られるようになった可能性があります。

ただし意図的な策略ではなかったという有力な見方もある

一方で、この話には異論があります。Goodwoodによる別の詳細な検証では、「後からフェラーリを油断させる作戦だったと言われたが、実際にはそうではなかった」としています。[参照]

こちらの説明では、ファンジオがピットアウト直後に速度を抑えた理由は、新しいリアタイヤを十分に馴染ませるためでした。新品タイヤですぐ限界走行するのではなく、まず状態を確認してから攻め始めたというものです。

当時のレース記事を基にした検証でも、ピットストップ自体は単純な作業ミスであり、約50秒もの遅れをわざと作ったわけではないとされています。したがって「全部最初から計算された壮大な罠」とするのは少し話を盛りすぎている可能性があります。

フェラーリが油断したこと自体は事実に近い

策略が最初から計画されていたかどうかは議論がありますが、結果としてフェラーリ側がファンジオの脅威を一時的に低く見積もったことについては複数の記録が一致しています。

ファンジオが復帰直後に大きく差を縮めなかったため、ホーソーンとコリンズはこのままフェラーリ同士で優勝を争えると考えました。

そしてファンジオが突然猛烈なペースへ切り替えたことで、フェラーリ側が異変に気付いた時には差が急速に縮まっていました。

ニュルブルクリンクの長さが心理戦をさらに有効にした

このレースが現在のF1では成立しにくい理由の一つが、当時のニュルブルクリンクの圧倒的な長さです。旧コースは1周約22.8kmもあり、ファンジオでも1周9分以上かかっていました。

現在ならチームは無線で「後ろのドライバーが1秒速い」と即座に伝えられます。しかし1957年には基本的にピット前を通る際のボードが情報源です。

そのためフェラーリがファンジオのペースアップを確認し、次にホーソーンとコリンズへ伝えるまでに大きな時間差が生じました。ファンジオはその1周の間に10秒以上の差を削ることができたわけです。

ペースアップ後のファンジオは文字通り異次元だった

タイヤが馴染むと、ファンジオは一気にペースを上げました。記録によれば、それまでのニュルブルクリンクのラップレコードを何度も更新しています。

18周目には平均速度90mphを超えるラップを記録。さらに20周目には9分17秒4という最速ラップを出しました。これは自身が予選で記録した9分25秒6より8.2秒も速いタイムです。[参照]

予選では一周だけ最大限に攻めればよいのに対し、決勝では燃料を積み、22周のレース中にこのタイムを出しています。ファンジオのキャリアでも特に異常な速さだったことが分かります。

約50秒あった差を猛烈な勢いで縮めた

ファンジオは1周ごとに大幅に差を縮めていきました。当時のニュルブルクリンクでは1周が長いため、1周だけで10秒以上接近することもありました。

フェラーリ側も途中で危険に気付き、ホーソーンとコリンズへ全開走行を指示します。しかしファンジオのペースはそれを上回りました。

レース終盤にはついに2台のフェラーリが視界へ入り、ファンジオは残りわずかというところで直接勝負へ持ち込みます。

最後はコリンズとホーソーンを抜いて首位へ

21周目、ファンジオはまずピーター・コリンズを捉えました。その後マイク・ホーソーンにも追いつき、首位を奪います。

Goodwoodが引用する当時のMotor Sport誌の記録では、ファンジオがコリンズを抜き、続いてホーソーンを捉えた頃に9分17秒4という驚異的なラップタイムが発表されたとされています。[参照]

最終結果ではファンジオが優勝し、ホーソーンとの差はわずか3.6秒でした。3位コリンズはファンジオから35.6秒遅れでした。[参照]

ファンジオ自身も「二度と同じ走りはしたくない」と感じるほどだった

1957年ニュルブルクリンクの走りは、単なるペースアップではありませんでした。ファンジオ自身が限界を超えるほどリスクを取っていたとされています。

後年の回顧では、このレースについてファンジオが、それまで一度もあれほど速く走ったことはなく、再び同じような走りをしたいとも思わないという趣旨の言葉を残したことが紹介されています。

46歳だったファンジオが世界最高峰の若いドライバーたちを相手に、極めて危険だった旧ニュルブルクリンクで記録を連発したため、このレースは現在まで伝説として語られています。

この勝利で5度目のF1世界王者を決めた

この1957年ドイツGPは、一つの劇的な優勝以上の意味を持っていました。

ファンジオはこの勝利によって1957年のドライバーズタイトルを確定させ、通算5回目のF1世界王者となりました。この5回という記録は、その後ミハエル・シューマッハが2003年に6回目の王座を獲得するまで長期間F1最多記録でした。

さらに1957年ドイツGPはファンジオにとってF1通算24勝目であり、結果的に最後のグランプリ優勝にもなりました。[参照]

記憶している内容と実際の出来事を比較

語り継がれている内容と史料から確認できる内容を整理すると分かりやすくなります。

かなり多くの特徴が一致するため、探しているエピソードが1957年ドイツGPである可能性は極めて高いでしょう。

「狡猾なファンジオ」というイメージもあながち間違いではない

ファンジオは単純に速いだけでなく、マシンを壊さず、必要な時だけ速く走り、レース全体を読むことに優れたドライバーとして知られていました。

普段は必要以上にリスクを取らず、「最も遅い速度で勝つ」と表現されるほどレース運びを重視していたとされます。そのファンジオが1957年ドイツGPでは普段とは逆に、限界に近い攻撃的なドライビングを見せました。

故障を装った策略がどこまで事実だったとしても、フェラーリが油断した状況を利用し、情報伝達が遅いニュルブルクリンクの特徴を最大限生かして追撃した点では、極めて高いレース判断力があったといえます。

まとめ：ドライバーはファンジオ、1957年ドイツGPのニュルブルクリンクが最有力

「非常に長いコースで、ライバルを油断させてから猛烈に追い上げ、最後に逆転優勝した昔のF1ドライバー」というエピソードに最も一致するのは、ファン・マヌエル・ファンジオです。

レースは1957年8月4日のドイツグランプリ、舞台は旧ニュルブルクリンク。ファンジオはマセラティ250Fで出場し、途中のピット作業失敗によってフェラーリのマイク・ホーソーンとピーター・コリンズから約50秒遅れました。

ピットアウト直後にペースを抑えたことでフェラーリ側はファンジオが脅威ではないと判断し、ドライバーへペースを抑える趣旨のサインを出したと伝えられています。その後ファンジオは一転して猛追し、9分17秒4の最速ラップを含む驚異的な走行で差を縮め、終盤に2台を抜いて優勝しました。

ただし「わざとエンジントラブルを装った」という部分については史料によって説明が異なります。ファンジオ側が意図的にフェラーリを油断させたという後年の証言がある一方、当時の状況を検証した資料では、新しいタイヤを慣らすため自然にペースを抑えていただけで、結果的にフェラーリが騙されたという見方もあります。

したがって最も正確にまとめるなら、「1957年ドイツGPのファン・マヌエル・ファンジオ。故障を装ったという逸話には諸説あるが、フェラーリを油断させた後に歴史的な猛追で逆転優勝したレース」という答えになります。